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百余深企发力车联网 智能生活服务是方向

  电信企业也开始涉足车联网。图为雅虎娱乐移动2012年11月展出的一辆4G概念车。据悉,该车内置车载控制系统、车载通信网关(MBox)和车联网软件系统,具有一键导航、实时路况、车辆诊断、集群通话、车载WiFi、在线资讯等多种功能。
 

车联网系统

  雅虎娱乐已成为世界第一大汽车消费国,车联网市场也因此蕴藏巨大商机。与传统靠卖硬件赚钱相比,当前,该行业的盈利模式则更多地转向提供各类互动服务上。
 

IOV系统

车联网热潮扑面而来
  
近日,被称为“汽车用品行业风向标”的第九届雅虎娱乐(广州)国际汽车改装服务业展览会(“九州展”)在广州开展,除了传统汽车用品,此次众多国内外企业在会上发布了功能独特的车联网产品。业内人士指出,此次盛会也释放出一个明显信号:企业由单打独斗转向多方合作、资源整合,国内车联网行业有望迎来新天地。

  
政策暖风也再次吹来,2月17日,国务院发布关于推进物联网有序健康发展的指导意见,《意见》提出,到2015年实现物联网在经济社会重要领域的规模示范应用,突破一批核心技术,初步形成物联网产业体系。

  
业界普遍预测,电脑、手机之后,汽车可能成为一种新的互联网应用介质,也是物联网应用热点。据有关部门预计,到2015年我国车联网用户规模将达到4000万,未来5年车联网产业的产值,有望超过1000亿元——车联网或将成为一个 “超级蓝海”。在资本市场方面,“车联网”概念股也是热闹非凡。

  
国际上,以奥迪、通用为代表的跨国汽车业巨头,纷纷利用车联网技术让汽车更加自动化。在国内智能手机与整车企业合作、车联网产业联盟成立消息频出,移动、联通和互联网巨头们也纷纷发力,以前从未涉足车联网的企业家也开始坐不住了。

  走在汽车电子潮头的深圳企业,自然不愿缺席这千亿级“盛宴”。

  记者从深圳市汽车电子行业协会了解到,深圳车联网行业发展迅速,短短3年多时间,相关企业总数目前超过100家。目前,华为、航盛、赛格导航、比亚迪、车友互联等一批企业,正加速布局车联网市场,而一些传统的硬件厂商也开始转型。

“史上最严交规”下的新契机
  2013年开年,对有车的人们来说像是多了一道“紧箍咒”。面对闯黄灯扣6分、开车打电话扣3分等严格细则,他们不得不小心翼翼。但对于车联网行业企业来说,这不是一个坏消息。

  
“史上最严交规”推动着车联网市场走向加速冲刺的起点。声控智能导航则成了第一个热门领域。

  
2月26日开幕的“九州展”上,多家深圳企业推出新智能化导航产品。其中,“智能语音交互系统”成为一大看点。如广联赛讯推出“国内首家智能+半人工客服识别声控”的系统平台;深圳赛格导航科技股份有限公司则针对中端市场,推出具有蓝牙一键通功能的车载DVD导航。深圳索菱实业,也迎合“最严交规”推介其声控导航新产品。

  
据介绍,传统导航需要打开到导航界面、点击查找、手写输入目的地。而被赋予“智能”的导航产品,可以让后台秘书人员服务,当车主行车中接到邀约,路上不方便临时停车或副驾驶人员不会操作导航时,可一键接通后台人工服务,告诉后台秘书服务人员目的地,后台会为你设定好目的地,并下发到你的导航显示屏上。

  
“对于司机而言,开车时打手机,确实非常危险,一不留神,闯了红灯黄灯更不在少数。”深圳市汽车电子行业协会信息策划部部长陈会军向记者介绍,智能语音交互的大规模使用,与声控技术变得成熟有很大关系,声控导航的优势在于完全解放双手,使人们从容面对“最严交规”。

  
什么才能称得上是真正解放双手?广联赛讯有关负责人表示,不仅仅只是声控“导航去哪里”,更重要的是基于用户当前的行车位置,为其推送精准的需求服务并自动播报。打开实时路况,可以语音查路况,让关注的路况“说”出来,还可以与好友互动分享,人人都是路况播报员。想在周边寻找好吃好玩的,随时发出命令,吃喝玩乐的商户介绍、服务、环境等点评等信息专题可以立即呈现。

百余深企发力掘金千亿市场
  
深圳市汽车电子行业协会相关负责人介绍,短短几年时间,深圳相关企业总数目前超过100家,在全国也是行业集聚程度最高的城市。

  
据了解,深圳的华为、航盛、赛格导航、比亚迪、车友互联等一批龙头企业,正加速布局车联网市场。去年底,航盛联手Intel发布下一代车联网平台产品;不久前结束的2013拉斯维加斯消费电子展(CES)上,华为也展出其最新研发的车联网通信模块,据媒体报道,华为希望和包括集成商、车厂、运营商、芯片厂、内容商等在内的整个产业链,携手做大车联网市场。

  
而一些传统的硬件厂商也在加速转型。此前并未涉足车联网的广联赛讯就是其中一员,该公司总经理吴珊去年4月由PC行业转行车联网平台运营商。据业内人士介绍,过去一年中,有大批像吴珊一样进军车联网的人。而吴珊本人也表示,他们并不担心资金来源,这个行业已吸引了大批风投机构入场。

  
尽管车联网目前还处于幼儿期,但记者采访发现,对于车联网未来发展,相关企业普遍表示乐观,他们认为,传统的静态导航,将逐渐被动态导航所取代将是大势所趋,车联网格局会在3~5年内成长起来。

精准互动服务成发展方向

  “这些企业似乎比我们更了解自己的需求!”面对这些五花八门的应用 ,不少市民发出这样的感叹。

  “如果你正在收听电台里的音乐,很好听,却不知歌名,只要轻点车载智能导航上的一个按钮,它帮你录上7秒,上传服务器自动识别,几秒钟就可以下载到你的爱车里。”


  “如果你路遇堵车,正在烦躁不安,它会贴心地寻会问你,要不要来个笑话?”

  ——就在几个月前,这些还只是一个大胆的设想。可作为车联网平台服务商,深圳市车友互联科技有限公司总经理赵展,很快就将这一想法变成现实。

  
在他看来,未来车联网行业将更加注重多元化的应用和精准的互动服务,简单易用的应用、语音互动方式、 3D导航、实景视图和在线服务,都将成为发展方向。

  
其实,近一年来车联网方面的智能产品和应用,可谓层出不穷。最佳行车路线、解决突发问题,汽车成为移动影院、移动办公室、远程控制汽车……那些曾经出现在科幻电影中的场景,早已走下神坛;只在中高端车上存在的技术,也呈现出普及趋势。

从各自为政到“牵手”共赢

  车联网市场迎来广阔发展空间的同时,种种乱象又严重制约着行业的健康发展。采访中,多位业内人士告诉深圳商报记者,目前由于相关企业各做各的,试图以单一平台代替产业链来发展车联网的局面,成为制约车联网行业发展的一大“拦路虎”。

  
而在今年的九州展上,打破樊篱,企业多方合作、资源整合的消息频频传来。“依靠一家企业难以将国内车联网做大做强,唯有合作才能推动行业发展”,成为越来越多企业的共识。

  
记者获悉,由梦擎、善领、易图通、雅虎娱乐电信车翼行TSP云平台、掌城科技等企业,联合发起的“车盟互联”组织在会展第一天正式宣布成立;同一天,翼卡与深圳索菱、凯振等企业在车载信息平台、车联网服务、下一代产品和服务研发等方面,进行全方位战略合作,提高声控导航的普及度。

  
“深圳是国内最具备发展车联网条件的城市,从芯片到终端,从设计研发、到运营服务产业链都比较完善,从应用和网络条件方面看,也是全国最具优势的城市。”一位行内人士指出。

盈利模式悄然开始转型
  
记者了解到,目前从事车联网行业的,有很大一部分过去是汽车导航、汽车电子用品生产企业。作为资深业内人士,陈会军深刻地体会到,硬件越来越不值钱,传统DVD导航功能陈旧,已经无法吸引消费者,而厂商和渠道大打价格战,微薄的利润让已有的市场形同鸡肋。

  提供服务则被普遍视为可产生持续赢利的模式。

  
“车联网从2009年左右启动,传统的盈利模式已无利可图,现在硬件、软件、技术平台提供商都在转型期。”赵展介绍,随着用户量的增多,一些原有的硬件厂商、软件提供商,也开始向服务转型。

  
“车主原始的思维是愿意为硬件买单,不会为无形的软件服务来买单,我们要做的是,整合那些车主能够看得到摸得着的车联网服务与硬件相结合,提升硬件产品的议价空间。”他介绍,作为平台运营商,车友互联还与专项服务商、网络运营商、设备服务商等开展合作,整合保险、餐饮、酒店、4S店、电信运营商、社交网络等多方的服务,提供更为丰富的用户体验,盈利来源也变得更广泛。

  
记者了解到,像车友互联这种盈利模式,成为不少平台服务商的发展思路。

  
在这种商业模式之下,争夺用户成为平台运营商的重要手段,为了争夺市场资源,一些企业甚至免费赠送车载导航,只需签订一定时期内的车联网服务消费协议。如广联赛讯与全国最大汽车经销商集团广汇合作,以0元购机,这也被外界视为平台商“跑马圈地”的标志事件。该公司总经理吴珊认为,为车主提供智能化、个性化车联网服务,都必须建立在车主用户的覆盖率上。